524 日航123号班机空难事件回顾 524名乘客人员中只有4名生还

1985年夏天，日本正在为传统节日苯教节做准备，但是一个空事件很难发生。JAL /这次空空难是当时世界上最致命的空难。这么严重的空困难事件是什么原因？谁负责？快来看看这个网站吧！

JAL空123航班空困难事件

JAL空123空号航班的事故发生在1985年8月12日。事故中坠毁的客机是一架编号为JA8119的波音747SR-46。该航班载有509名乘客和15名机组人员，计划从日本东京羽田机场飞往大阪伊塔米机场。飞机在关东地区群马县余超颖山区附近的高天元山坠毁，造成520人死亡，其中包括宝中剧团著名演员北原隆子和著名歌手坂本圭。但有四名女性奇迹般地活了下来。这场空灾难是世界上涉及单次飞行的空灾难之一，伤亡最为惨重。

涉及客机

事故中坠毁的客机是一架生产线编号为230的波音747SR-46，于1974年1月28日首飞，同年2月19日交付给JAL 空，使用的是4台普惠JT9D-7AW发动机。事发前，该机服役11年7个月，总飞行时间25030小时，起降次数18835次。所涉飞机是JAL运营的第一架也是唯一一架波音747飞机空，因为空有困难。

客机坠毁前的事故

1978年6月2日，该机进行了羽田至伊塔米的JAL115次飞行，以过大角度降落在大阪国际机场，导致机尾着地。然而，飞机制造商波音公司对事故的不当修理成为后来空困难的主要原因。

1985年2月，坠机后，飞机机舱后部的厕所门28次失灵。然而，厕所门的故障并不是维修报告中最后一次事故导致的机体变形。

空困难的背景

1985年8月12日，夏末，数百万人准备回家迎接日本的传统节日——苯教节。传统上，人们向祖先致敬，并经常回到他们的出生地与家人团聚。在这种情况下，该航班的乘客大多是日本人，但也有21名外国人。

总计:488名乘客来自日本，1名来自西德，2名来自意大利，4名来自香港，1名来自英国，2名来自美国，11名其他乘客和15名机组人员。

事故发生了

18时24分:起飞12分钟后，在萨加米湾爬升时，突然发生一声巨响，机舱发生爆炸式减压，尾部卫生间天花板坍塌，液压系统也出现故障。经调查，此时垂直尾翼有一半以上受损脱落。船长决定返回羽田。之后，由于液压油泄漏，控制面板失控，但发动机和动力系统仍然正常运行。

18时24分47秒，JAL123将应答机码识别号调整为7700，宣布进入紧急状态。位于索泽市的东京航空空交通管制部门收到了信号。之后，塔卡哈马·吉雅机长通过无线电向TACC确认了紧急情况，并要求返回羽田机场，TACC告诉我一切正常。日航123飞往伊豆岛空时，需要雷达引导，TACC询问转弯方向，机长想右转。这时，羽田机场开始准备迫降。

18时27分:TACC确认，日航123宣布进入紧急状态，机长确认。然而，当TACC继续提问时，船长没有回答。因此，TACC向日本航空公司123通报了紧急情况。

18: 28: TACC被告知，当它指示日本航空公司123航班向东飞行时，飞机失去了控制。这是TACC第一次得知日航123失控。

18: 31: TACC询问小区无线联系的JAL123。3分钟后，jal123通知R-5门坏了，要求联系。这时，无线电监视器发出了紧急下降的请求，JAL说它明白了。

18时40分:TACC为JAL123准备了特定的射频，以便与JAL123更好的沟通，并要求JAL123更改通讯器频率，但无人接听。

18时40分，起落架放下，提升空空气阻力，随后在富士山东山空以北和山梨县大岳市空右转急转弯，高度从22000英尺下降到6000英尺，下降15400英尺。没有垂尾的123航班在奥多莫镇拍摄。

18时42分:要求除JAL123外的所有飞机改变通信频率，以免影响指令，继续以正常频率通信的一架飞机由TACC连续引导。

18时45分:收听广播的驻日美军横田基地指示日航123改到美军指定的频率，但日航123接听失控。TACC提出与东京进近塔台联系，但日本航空123航班拒绝了。

18时47分:JAL123请求雷达引导至千叶县木根金市。TACC指示向东飞行，并询问是否可以控制。日航123回答“失控”。之后，TACC要求更改通信频率，JAL123表示收到。

18: 48:船长气急败坏的呼吸被记录下来，但没有人说话。

18: 49:有一个来自JAL的三分钟无线电话，但是没有人接听。

18时53分:TACC与JAL123取得联系，jal 123在广播中称飞机“失控”，TACC与RAPCON取得联系，RAPCON通知横田基地已经开始准备迫降。TACC通知日航123联系东京进近塔台，日航123表示理解。

18点54分，JAL境内的电台联系到了日航123。日航123请求当前位置，TACC回答说它在羽田西北55英里和库马加亚山谷以西25英里。

18: 55:东京进近塔台通知羽田和横田准备迫降，飞机工程师回答“好”。这是JAL123的最后一条通讯信息。从那以后我就再也联系不到JAL123了。之后18点56分，东京进近塔台和RAPCON联系了JAL123，但无人接听。

18: 56:经过机长、副驾驶员、航空工程师的努力，飞机无法安全降落。飞机在高天元山坠毁，前半段撞山起火，后半段滑下山腰。

18时57分:横田RAPCON通知日航123“你的飞机位于横田西北35英里处，横田基地是最优先降落地点”，东京进近塔台联系日航123请求更改无线电频率，但此时日航123坠毁。

事故处理结果

群马县警方以经营过失罪将JAL、波音公司20名相关人员移送前桥区稽查办起诉，但均被处罚未起诉。

JAL多名高管和基层工作人员因航班维护不当导致坠机自杀，但与事故无关。波音公司的一名工程师也因被指控维修不当而自杀。

即使JAL与空难度无关，这一次，空难度导航空边界开始研究液压控制失效下的应急措施；1989年，宿城空号的船员根据空号灾难的教训进行了迫降，挽救了大部分船员的生命。JAL 空自1985年9月1日起暂停“123”号航班。今天，波音777-200客机也进行类似的飞行。

受此空困难影响，JAL 空的其他6架747SR自1988年起退役，其中最早引进的JA8117被改装成航天飞机运输机，在NASA服役至2012年；JA8118被波音公司用作金属疲劳试验机，试验后被拆除。最后一架JAL 747SR于1994年从JAL机队退役，退役时间已超过19年。